因为安装的简易及无需动用大量劳动力与物力, 柔性路面可以说是最经济的块石面路系统. 而柔性路面系统也适用于广泛的用途, 例如庭院, 街头人行道及车道等等.

柔性路面的每一层底基的所需要厚度是视该路段的承重限制与该层底基的属性而定的. 若该路段主要是供重型商用车行驶使用则会要求比步行道更厚更好的地基和底基以防止未来路面下陷.

车行道

人行道/步行道

图1: 用沙石作地基的柔性路面

图2: 用混合物作地基的柔性路面

车行道 图1展示的是柔性车行道的铺设结构. 许多繁忙的广场步行道和车道都可以采用类似的方法铺设. 针对车行道的设计必须考虑到该路面能否承受车辆的轮载负荷.

人行 / 步行道

图2展示的是一个典型的步行到铺设结构, 将铺地砖直接的铺设在被压实了的沙层与地基上. 这类型的施工最适用于被压实了的地基. 若土壤的结构松弛, 可以在铺设地基和沙石层前先铺设一层碎石.

路面的级别

依据 AS 1226.1-1984 划分出来的铺地砖规格列表:-

级别

交通流量种类

最低厚度 (毫米)

最低折断负荷

(kN)

承重特征

(M Pa)

尺寸 20片铺地砖的公差 (毫米)

长度

宽度

厚度

抗滑长度

(BPN)

注解

1

步行

40

2

35

±60

±40

±40

60

请参考 BDRI 注 2 & 5

2

轻型交通工具

50

3

35

±50

±40

±40

60

请参考 BDRI 注 2 & 5

3

繁忙的步行

例: 广场

50

3

35

±50

±40

±40

60

请参考 BDRI 注 3 & 5, & Part 6.5

4

重型交通工具

65

5

45

±40

±40

±40

60

请参考 BDRI 注 4 & 5

准备工作

地基

地基应按照预先规定好的要求妥善的压实和准备好以便排水系统的水管和下层土壤排水的安装. 而地基所能承受的重量将直接影响了接下来底基层和垫层所需要的厚度. 关于地基切变强度的资料, 加州轴承比率 (CBR 是广泛被用来评估公路建设时地基强度的一项指标) 有详细的解说. (请参阅 BS6677: Part 2)

底基

底基的功用主要是作为公路路面与地基的缓冲层, 将路面上行驶的车辆的重量均衡的分布到地基层去. 一层好的底基能够很好的防止由车辆反复行驶于同一条轨迹上所造成路面的下沉和轮印形成的沟渠.

普遍上, 底基层最好建议采用碎石或沙压紧, 让此层拥有足够的空隙使流水有效的渗透到地基下层的排水系统. 底基的厚度则视地基所能承受的负荷而定. 对于可以荷负5%切变强度比率的轻型交通工具路面来说垫层至少需要 220 毫米的厚度. 相对来说地基所需要的厚度可以参考以下的列表 (摘录自 BS6677: Part2),

予各种不同类型路面的底基厚度

路面种类

加州轴承比率 (CBR)

步行

轻型交通工具

重型商用交通工具

%

毫米

毫米

毫米

<2

520

640

700

2

370

490

550

3

280

370

540

4

210

300

330

5

170

240

280

6

130

190

220

≥7

100

150

180

垫层

垫层最好能采用精选的矿砂 (陶土和淤泥比重不能超过3%与及颗粒大小必须遵守 BS 882:1983 表格 5 内 等级 C 的要求). 矿砂垫层普遍上都会用压土机压紧至大约 30 到 50 毫米的均匀厚度.

横向斜度和纵向斜度

拥有良好的路面排水系统能够有效的制止路面积水与及积水渗入垫层和底层. 长期持续性的积水不只会破坏路面和软化地基底下的土壤, 也会逐步的降低地基的承载负荷表现. 所以解决路面积水最好的方法就是在路面建设时增加适当的纵向倾斜与横向斜度将路面的流水有效的导到路旁的排水沟和渗透到路面以下的矿砂垫层. 若想要将表面积水的可能性减到最低, 建议把横向斜度维持在 1:40 的比例; 而纵向斜度则维持在大约 1:40 的比例. (BS 6367:1983 里有更详细的解说)

地基和底基的排水

维持良好的地基排水系统对公路的沉重性能和路面的稳定性可以说是至关重要的. 排水系统应该安置在地基层, 若有必要的话可以调整地基的结构使该公路有良好的排水效果. 所有的排水管, 下层土壤排水系统和地基应该在铺设底基工作开始前先准备就绪.

若无法为路面建设有效的排水系统将导致以下的问题:-

1. 表面积水

2. 表面不流动的积水将有助于苔藓, 菌藻类和其它低等植物的生长

3. 停滞的积水将降低地基的承载负荷能力, 最终会导致路面的下沉和轮印形成的沟渠

安装铺地砖须知

安装铺地砖应由垫层上按照指定的铺设图案从设计的末端开始. 最初的几行应该特别小心的铺设, 因为这将影响接下来铺地砖的整齐与否. 安装时应不时的留意与矫正地砖的陈列, 这样一来可以确保面砖能整齐的, 协调的排列在一起.

若要确保路面外貌和色调协调一致, 建议最好从至少三丛的铺地砖里任意的挑选搭配. 在 BS 6677:Part 2 里对轻型交通工具柔性公路设计, 与及BS 6677:Part 5 里对公路建设都有详细的解说.

接缝

安装铺地砖时有两点事项必须特别注意, 确保 1.) 相邻的每片砖至少有 3 到 5 毫米的空隙; 2.) 相邻的两片砖没有紧密的靠在一起. 这样一来可以避免在压紧路面过程时或车辆行驶时将铺地砖的边缘压碎. 砖片相邻的空隙则用干燥的细沙填补, 一方面是为了使砖片有缓冲的紧靠在一起, 另一方面是为了有效的将切变强度均衡分布到相邻的砖片或砖片底下的垫层, 底基和地基. 选用的细沙最好可以符合 BS 882: 1983 里定义的 F 级细沙, 将它们散布在砖片的表面上然后在开始压紧步骤前把细沙填入空隙里.

压紧

将铺地砖安装在垫层上和砖片之间的空隙填满了细沙过后, 路面需要用类似右图显示的震动式压土机进行二至三次的挤压将路面压实. BS 6677: Part 3 建议, 压土机的底盘至少有0.2平方米的面积也必须有一曾氯丁橡胶曾做垫盘和地砖之间的缓冲, 以 60 到 100 Hz 之间的震动频率将 50-75 kN/m2 的力度来挤压路面 (注意: 尽量避免在没有路边基石维护的路面砖的一米内进行挤压的工作), 若还有必要的话可以再填补细沙和重复压紧路面的工作, 将路面压实.

路面的边缘加固层(边缘基石)

一个牢固的路边加固层可以稳定路面结构与防止路面砖横向和纵向的移动. 加固层可以用水泥, 石块, 金属, 坚硬的塑胶等材料做成. 它的用意除了可以为设计的铺设样式做美丽的修饰之用, 也可以作为良好的导水沟. 而铺地砖的配件可以作为加固层, 也可以为你的地砖路面增添美感.

边缘加固层和支承路面层的梁腋应该在挤压路面砖前准备妥当. 支承路面层的梁腋应该延伸到与垫层一样的深度. 在建设边缘加固层的同时应该把路面排水系统给弄好以防止流水过度渗透到垫层里去.